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“共享快件”背后 快递新风口将至

来源: 电商报    编辑: Sue 作者:云合   发布时间: 2020-01-16 08:45:00

  近年来,共享经济日趋火爆,随着滴滴、摩拜单车等相继出世,一夜之间,共享项目遍地开花。共享经济能够将闲置的资源共享给社会并取得回报,可实现互利共赢。对于快递物流行业而言,共享模式无疑也有用武之地。

  近日,科技部国家重点研发计划——快件物流资源共享服务应用示范项目正式启动,该项目由圆通速递牵头,联合德邦快递、百世快递、递易智能等15家单位共同承担。

  目前我国快递物流行业仍存在企业众多、运营分散、效率较低、成本过高等痛点,圆通领衔推出的“共享快件”新模式,有助于提质增效、降低物流成本,或将成为企业上行的新出路。

  快递物流“处女地”

  据了解,此次启动的应用示范项目旨在建立仓储、转运、配送等全产业链协同的共享物流商业服务模式,开展多家快递物流企业人、车、货、场集成资源共享应用服务。事实上,在我国启动快件物流资源共享服务应用示范项目之前,城市共享配送、共享仓储等概念已在在欧美日等发达国家实践落地。

  以欧洲的Citylog项目为例,通过共享城市配送设备和物流管理软件系统,优化末端网点和配送线路,在经过试点测试后减少了85%的运输车辆。运输车辆大幅减少之后,有助于改善道路拥堵,有利于推进绿色物流,更重要的是大大降低了运营成本。

  我国也在仓储等物流资源共享领域进行了初步尝试,菜鸟、京东物流等纷纷致力于仓储资源共享。但整体而言,快递物流企业在共享经济方面还处于探索阶段,针对快递物流的资源共享平台还是一片未开发的“处女地”。

  行业新风口

  目前我国快递物流行业企业众多,头部企业竞争日趋激烈,各大主流企业纷纷加码物流配送网络,转运中心的规模越来越大,新物流中心启用的消息不绝于耳,运力等相关配套设施随之“水涨船高”。如果赶上快递物流高峰期,企业在基础设施方面的布局力度更大,这些都会造成资源过剩,出现闲置现象。

  另一方面,快递行业由旺季和淡季之分,运力资源在满足快递物流旺季配送需求的同时,也面临着需求低谷期资源闲置问题。在这种情况下,共享模式就为快递企业如何有效利用物流资源提供了新的解决思路。

  虽然这些快递物流资源处于闲置状态,但也是企业资产的一部分,如果不能有效利用,将会极大的影响企业的业绩表现。以百世为例,数据显示,2019年上半年,百世快递场地租赁费占资产总额的23.88%,在场地方面投入占比如此之高,如果不能充分运用这些场地,将得不偿失。

  行业巨头们家大业大,为了提高自身竞争力,自然是不遗余力的在基础设施和技术研发方面加大投入,以构建覆盖全国的庞大物流网络,在高速扩张之下,部分物流环节出现资源过剩在所难免。头部企业快递物流资源有富余,而二线公司却苦于资源不足,由此孕育出快递行业新风口。

  受价格战影响,快递行业单票收入持续下滑,企业盈利状况普遍不容乐观。此时如何更好的降低物流成本成为企业的共识,而成本主要来源于场地、运力、人力等方面,虽然投入巨大,但却是必不可少的,因为大家都是各自为战,为了维持体系正常运转,成本居高不下。

  如果实现运输、中转、仓储、配送全流程的资源共享,各大企业就可以相互协同,从而有效降低各企业物流成本,无疑将会带来较大的经济效益和社会效益。首先是首一梯队的快递玩家们虽然已拥有完备的物流网络,但并非十全十美,相互协同可以补齐短板,企业可以大大降低在基础设施建设等方面的高昂投入。

  各大企业在全国的布局都有侧重点,快递物流全流程的共享有利于企业快速触达非重点市场并展开业务,这对于任何一家企业而言都是大有裨益。有了共享资源,企业可以将原本计划用来建设快递网络的资金用作配送人员培训、权益保障等方面,进而提升末端配送的服务质量。

  对于快递头部企业而言,一旦形成场地、运力、人员等方面的多场景、多区域资源共享,将能有效降低各企业物流成本、提高配送服务的覆盖范围、提升配送时效性并改善服务质量,二线企业或许也能在这个新风口觅得东山再起的良机。

  二线企业的一线生机

  目前我国快递市场份额已经被顺丰和“三通一达”等头部企业瓜分殆尽,二线企业生存空间不断被压缩,而京东快递等搅局者的存在,更加剧了二线企业的生存压力。此外,二线公司在模式上并无突出优势。各项不利因素叠加之下,资本很难流向相关企业。

  既然无法获得资本加持,二线企业唯有自救一条出路。二线企业之所以生存堪忧,大部分是由于运营成本过高导致亏损严重,而运营成本主要来源于场地、运输等方面,物流资源共享模式让这些企业看到了焕发生机的希望。

  一旦和主流企业实现协同,二线企业将能够借助于巨头们的配送网络提供快递物流服务,时效性和服务质量等方面有望获得改善,进而重塑品牌形象和口碑。此外,二线企业也能首一时间获取优良的运营经验和先进技术,降低因运营不善带来的亏损,逐步实现盈利。

  另一方面,二线快递企业单打独斗自然不是首一梯队玩家们的对手,2019年以来,市场份额不断向“三通一达”等头部企业集中,而如风达、国通、全峰快递等二线企业相继出局,可见二线快递公司在头部企业的压力下前景黯淡。

  虽然二线企业处境艰难,但仍然有一定的实力,全峰快递巅峰时期在全国拥有65个大中型转运中心,线下门店高达5000家,如何把这些企业的物流资源进行共享,其整体实力或将不逊于任何头部企业。

  在共享模式下,企业可以实现报团取暖,将各自的资源整合成一个拳头,这样打出去势必更有力度,有了叫板头部企业

声明:本文章为电商报于2020-01-16分享,此类稿件不代表本网观点。

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