8月15日消息，深圳市近日出台了《互联网租赁自行车发展若干规定（征求意见稿）》和《互联网租赁自行车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，目前正在向社会公开征求意见。

　　本次立法规定，相关部门按年度公布共享单车总量调控规模与车辆投放计划，通过公开招标等方式配置车辆投放指标。经营者应当将车辆动态总量、位置分布、订单数据等信息实时、完整、准确接入政府监管平台，并将车辆识别编码按规定向市公安交通管理部门备案。

　　同时本次立法还规定，经营者未按规定及时清理乱停放车辆的，拟由城管和综合部门责令限期改正，处5万元以上10万元以下罚款。

　　据媒体了解，深圳在一个月前还发布了《深圳市互联网租赁自行车行业信用信息管理暂行办法》。当企业存在违反与相关监管部门签订的运营服务管理协议和服务承诺中关于车辆投放、终止运营后押金退还及车辆回收要求；违反车辆停放管理要求等失信行为的情况将会被列入企业“失信名单”。

　　如今，共享单车监管愈发完善，这对于行业来说无疑是一件好事，有助于推动行业健康有序发展。但对于那些在盲目狂奔中留下多重隐患的企业，这无疑是一种危险的前兆。而ofo正是处在这一生死存亡的关头。

　　在4月，厦门公示了2019年上半年共享单车企业投放份额考核结果，原本在厦门经营的ofo因为成绩太差没能获得任何投放名额，只能彻底退出厦门市场。反观新入驻厦门的青桔单车则因获得了34分（总分56分），得到1万辆共享单车投放名额。

　　到了6月，广州也公示了2019年互联网租赁自行车运营商招标结果，ofo没有获得任何名额，因此其必须要半年内自主回收掉在广州中心城区的车辆，只能在广州花都区、番禺区、南沙区、从化区、增城区五个行政区进行运营。而与之相反的是，摩拜单车、哈啰出行和青桔单车都中标了，份额分别为18万、12万、10万。

　　这样此消彼长下去，原本是共享单车两大巨头之一的ofo恐怕在不久的将来就会被摩拜单车远远抛下，甚至被青桔单车、哈啰出行两个后期之辈给超过。为此，其目前也正在深圳、广州等地方试点有桩模式，意图通过转变模式来规范车辆，从而在考核中获得更高的评分以及份额。

　　但资金上的差距让ofo难以像同行们一样在运维上投入大量人力和财力，这也让其在竞争中只能被动挨打。当然就以目前ofo的欠款来说，其要保证自己生存下去已经很不容易了。截至目前，在ofo上等待退押金的用户还有超过1500万人。而根据6月法院的执行裁定书显示，ofo被供应商天津富士达追债2.5亿元，但ofo运营实体东峡大通名下已经没有任何可以执行的财产了。

　　总而言之，在这内忧外患的困境之中，ofo要想打开局面、生存下去恐怕还需在开源节流、运维优化等方面下更多的功夫。